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    二襯邊頂拱施工工藝(隧道拱架施工)
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    二襯邊頂拱施工工藝(隧道拱架施工)

    作者:小編    發布時間:2021-07-12 14:57:56     瀏覽次數 :


    二襯邊頂拱施工工藝(隧道拱架施工)


    二襯施工對于隧道的作用就不用解釋了,二襯施工難度及要求都比較嚴格,因此在二襯施工時,人們聰明的大腦就會發明不同的方法,現在最為廣泛使用的是利用二襯臺車就行施工。

    襯砌臺車

    襯砌臺車是利用鋼模板拼接好隧道襯砌形狀,設置支撐結構用以抵抗模板傳遞的力,下部設置導向管等。襯砌臺車在隧道二襯施工建設中必不可少的一種輔助施工工藝品,為什么說是工藝品,因為隧道不同,其對應襯砌臺車也就不同,因此我們看到的襯砌臺車多種多樣,也可以這么說這個襯砌臺車在這條隧道施工完畢后,就是一堆廢鐵了。

    實際臺車模型

    邊拱頂施工

    上文我們簡單介紹底板的施工工藝,這篇文章簡單介紹邊拱頂施工工藝,我們結合現場實際情況,采用底板跟邊拱頂分開施工,也有部分建設工程采用一體化施工,各有各的優缺點,分開施工操作起來相對容易一些,但會形成施工銜接縫,對于結構整體要求嚴格的隧道,這種方法就顯得不能達到要求。

    邊拱頂施工,包括側墻及頂板施工,隧道設計拱形結構就是利用雞蛋的原理,受力之后能夠分解力,最大限度保證下部結構穩定性。

    施工工藝流程

    邊拱頂的施工由于設計到特殊的使用機械--襯砌臺車,其施工工藝相對于一般箱涵施工就有一些不同,具體施工工藝以下圖為例簡單介紹一下。

    施工工藝流程圖

    施工方法

    施工時鋼筋綁扎先進行上部結構的鋼筋綁扎,后進行下部結構的鋼筋綁扎,鋼筋一般在隧道外進行鋼筋場地進行預制成型,最終運至隧道內部指定位置,測量放線進行確定鋼筋位置,確認無誤后跟系統錨桿焊接固定。鋼筋與上部結構的保護層應預留出來,預留保護層一般使用同等級混凝土墊塊,鋼筋制安完成后,進行驗收,驗收無誤后進行下一步施工工序;襯砌臺車就位,也就是模板就位,襯砌臺車應控制好施工段長度;襯砌臺車應保持與隧道上部結構平行狀態,且間距符合二襯厚度,底部結構直接作用在已經施工完成的底板上,保持臺車自身穩定,保證臺車在澆筑砼過程中不因承受作用力而移動變形;混凝土澆筑采用泵送,分層。左右進行澆筑,每層澆筑的厚度控制在一米左右,左右兩側澆筑的高差保持在同一水平線上為宜,偏差在二十公分左右,直至澆筑完成。部分臺車有震動功能,可直接振搗混凝土,不具備震動功能的臺車需要使用人工進行振搗,振搗要求前面有講過,這里不重復,在隧道二襯振搗的時候應采用定人定點的方法進行振搗,快插慢拔振搗密實,拱頂及弧線段采用平板振動器振搗。待二襯砼終凝后可拆除臺車進行下一段的施工,拆模后應進行灑水養護,養護周期一般為二十八天,最低不得低于十四天。

    注意事項

    隧道內施工,最主要的是測量,測量應實時跟進監測,及時進行復測,遇到偏差及時進行調整,許多隧道都是兩頭進行施工,如果測量在一端出現偏差,會造成偏差越來越大,最終無法銜接,給工程造成重大損失;在二襯澆筑砼時,應清除底部的廢渣及垃圾,排空積水,因為是底板分開澆筑,接縫就成為薄弱環節,需特別注意;在二襯鋼筋施工前應做好防水層,防水層是隧道最重要的一環節,其重要性相對于通風對于地鐵的作用,按照設計要求進行施工防水層,可以為今后的工作減輕很大的負擔;澆筑混凝土時候,應保持混凝土順模板入倉,連續不間斷澆筑,避免出現混凝土斷裂;臺車就位后,應進行一次預壓試驗,消除自身存在的非彈性形變;澆筑混凝土前,進行塌落度試驗,若塌落度不符合設計要求,應及時進行配合比的調整。

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